Negli ultimi anni l’hinterland di Padova ha assistito alla nascita di numerosi poli industriali ed artigianali. Tra questi segnaliamo la nuova zona artigianale tra Loreggia e Resana, lungo la statale del Santo.

Al suo ingresso, a poche centinaia di metri dal luogo dove sorgerà un nuovo svincolo della rete viaria verso Padova, è stato realizzato un complesso di nuova costruzione destinato ad ospitare attività commerciali e uffici, composto da due corpi di fabbrica separati che si sviluppano su tre piani fuori terra ed uno interrato.

Il piano interrato, adibito a parcheggio, è di pertinenza del primo edificio che si affaccia sulla strada principale. Il secondo corpo invece si sviluppa su tre piani solo per una porzione della sua superficie: la parte rimanente presenta solamente un piano e, al di sopra dell’impalcato, è stata realizzata una terrazza, anch’essa adibita a parcheggio scoperto, a cui si accede tramite una rampa costruita sulla parte posteriore dell’edificio.

Complessivamente la superficie dell’opera ha una dimensione di circa 9.800 mq. L’utilizzo di un sistema costruttivo basato su elementi prefabbricati permetteva di rispondere alle due esigenze principali espresse dalla committenza: velocità e semplicità di posa.

La velocità di posa è uno degli elementi maggiormente richiesti nell’esecuzione di opere edili (anche in questo caso i tempi di realizzazione imposti erano particolarmente stretti). Se poi tale caratteristica è associata anche alla garanzia di una maggiore sicurezza in cantiere, la soluzione diventa ancor più interessante, stimolando la sensibilità delle imprese verso un aspetto sempre più importante nella pratica edile.

L'impresa di costruzioni, che in questo caso coincide con la committenza, ha espresso l'esigenza di utilizzare elementi autoportanti caratterizzati da una agevole posa in opera e, considerando anche il fatto di essere un’azienda molto giovane, ha ritenuto l'impiego di struttute prefabbricate un buon compromesso tra qualità e convenienza economica. Al di sopra delle opere fondazionali a platea, è stata progettata una maglia strutturale di 8,8 x 5,6 m.

Le strutture verticali sono costituite da pilastri in c.a. gettati in opera, e nel piano interrato le pareti perimetrali sono in calcestruzzo. I tamponamenti esterni sono realizzati quasi completamente in vetro e acciaio.


Descriviamo brevemente il sistema costruttivo utilizzato per realizzare il complesso in oggetto, costituito da travi reticolari fornite da C.S.P. di Ghisalba (BG) e da solai alveolari forniti da I.C.N. di Belfiore (VR).

La Trave Lastra di Qualità (TLQ) è costituita da un traliccio di acciaio saldato, tridimensionale ed autoportante, avente una lastra di calcestruzzo inglobante ferri tondi che funge da base di appoggio per i solai, da cassero per il getto e da armatura tesa inferiore.
Sulle testate sono previsti dei ferri fuoriuscenti dalla lastra ed un traverso terminale necessari sia per garantire un appoggio stabile in fase di montaggio, sia per costituire una valida armature di ancoraggio dopo il getto.
Qualora la trave avesse un'altezza maggiore di quella del solaio sono previsti appositi angolari e ferri trasversali di supporto ancorati alle anime.
Tali angolari, unitamente alla lastra, costituiscono le battute di appoggio delle spondine laterali che abbisognano così solo di tiranti trasversali per costituire cassero autoportante.
Questa trave, dopo il getto di cls, diventa una trave mista (composta in acciaio/calcestruzzo) amplificando così fortemente le capacità portanti del solo traliccio metallico.
Opportuni monconi, a cavallo dell'appoggio fra due travi contigue, permettono la continuità strutturale con evidenti vantaggi in termini di prestazioni e di economia.
All'occorrenza le TLQ sono producibili in conci da trasportare in cantiere e da assemblare prima o dopo la posa.
La TLQ, rispetto ad una trave in c.a., ha alcuni vantaggi evidenti ma ha anche dei vantaggi meno evidenti e certamente più importanti.
Fra i primi annoveriamo i tempi molto più ristretti, l'assenza di puntellazione, l'assenza di casseratura per travi a spessore e la semplicità di posa delle spondine laterali autoportanti nel caso di travi ai ribasso rispetto al solaio.
I secondi sono legati tutti all'autoportanza che comporta l'incameramento di tutti gli sforzi della fase di getto unicamente nelle armature metalliche e non sul cls essendo esso, in questa fase, solo un materiale fluido che non può assorbire tensioni.
Le conseguenze benefiche sono quindi: Agendo sui copriferri infine si possono ottenere travi REI fino a 180.

I solai alveolari RAP possono coprire luci notevoli e sopportare fortissimi sovraccarichi con spessori contenuti. Il loro profilo laterale, tra giunto e giunto, è particolarmente studiato per la trasmissione trasversale dei carichi concentrati da una lastra a quelle adiacenti.
Grazie alle prestazioni fornite dal calcestruzzo ad alta resistenza ed a basso rapporto acqua/cemento, una volta in opera, i solai presentano rigidezze notevoli che permettono di ottenere deformazioni molto ridotte, riscontrabili anche con lastre di spessore contenuto e vincolate in semplice appoggio. Essendo autoportanti, le lastre alveolari si montano senza bisogno di banchinaggi rompitratta e richiedono minimi getti in opera nelle giunzioni longitudinali e per l’ammarraggio delle armature di collegamento.
L’intradosso si presenta liscio da cassero in acciaio, pertanto non occorre alcuna opera di finitura per la maggior parte degli impieghi. La posa delle strutture portanti è stata delegata alla ditta Tecnobau s.rl. di Noventa di Piave (VE), azienda specializzata nella gestione della logistica e dei montaggi di sistemi costruttivi prefabbricati.
La squadra di posa, composta di 3 persone e un gruista, ha impiegato circa 35 giorni per il completamento dei montaggi.
I mezzi d’opera utilizzati sono un’autogru per raggiungere le superfici più lontane e la gru di cantiere per le campate di solaio raggiungibili.

Si ringrazia per la disponibilità dimostrata il geom. Francesco Scattolin di Basso s.r.l. Costruzioni Edili.

Tipo di edificio	Dimensione
Complesso ad uso commerciale, artigianale e direzionale	Circa 9.800 mq sviluppati su due corpi di fabbrica
Ubicazione	Committente
Via Antonio Ceccon - Loreggia (PD)	Basso s.r.l. Costruzioni Edili - Loreggia (PD)
Progettista architettonico	Progettista e D.L delle opere strutturali
Arch. Paolo Guglielmin - Castelfranco Veneto (TV)	Ing. Tiziano Pizzocchero - Cadoneghe (PD)
Direttore dei lavori	Impresa esecutrice
Arch. Paolo Guglielmin - Castelfranco Veneto (TV)	Basso s.r.l. Costruzioni Edili - Loreggia (PD)
Aziende fornitrici	Responsabili di commessa
CSP Prefabbricati s.p.a. – Ghisalba (BG) ICN s.p.a. – Belfiore (VR) Pellizzari Pref.ti s.r.l. - S. Zenone degli Ezzelini (TV) Tecnobau s.r.l. - Noventa di Piave (VE)	Ing. Sergi Giuseppe - Geom. Rizza Cristiano Comet Commerciale s.r.l. - Noventa di Piave (VE)